Autor: Wojciech Krzemiński

 

Zdjęcia: internet

 

 

 

 

Mógłbym pisać wielkie wstępy i wprowadzenia, ale w tym przypadku nie muszę robić zbyt wiele. Wystarczy, że napiszę MX-5. Od razu na myśl przychodzą precyzyjny układ kierowniczy, świetne właściwości jezdne i doskonała zabawa.

Nadwozie

Tą sylwetkę zna każdy. Produkowana przez 7 lat MX-5 (98-05r.) pod względem optycznym niewiele się różni od poprzedniczki, jak i następczyni. I nie musi. Wygląda ponadczasowo, za sprawą bardzo dobrych proporcji nadwozia. Uroku dodaje również składany dach. We wnętrzu czuć upływ lat. Kokpit jest wykonany z twardego plastiku, jednakże nawet na dużych nierównościach nie ma mowy o wydawaniu jakichkolwiek dźwięków. Kierownica, choć nie jest najmniejsza, dobrze leży w dłoniach, a przyzwoicie wyprofilowane fotele skutecznie podpierają ciało w zakrętach. Najgorzej wypada bagażnik- 140l pozwoli na niewielkie zakupy.

 

Prowadzenie

Najważniejszym celem konstruktorów Mazdy było stworzenie auta, które daje jeszcze więcej radości niż poprzednik. I trzeba przyznać, że się im udało. Auto bardzo szybko reaguje na polecenia kierowcy i świetnie trzyma się drogi. To jednak nie koniec zabawy. Dzięki napędowi na tył, auto chętnie pokonuje zakręty bokiem. Ostrzeżenie dla mniej doświadczonych. Samochód jest twardy i taki powinien być. Czuć tu każdą dziurę, ale co z tego. Wszystko rekompensuje każdy pokonywany zakręt.

 

              

 

Silnik

Jednostka napędowa o pojemności 1840cm3 i mocy 140KM jest niepozorna. Tym bardziej w aucie ważącym 1040kg. Te wartości pozwalają na rozpędzenie auta do setki w nieco ponad 8,5 sekundy. Spalanie jest tu mniej ważne, ale warto o nim wspomnieć, gdyż nie jest przesadnie duże. W mieście „Emiks-Piątka” powinna zadowolić się maksymalnie 12l na każde 100 kilometrów. W trasie spada do 7,5 litra.

 

Awaryjność

Pod względem trwałości, silnik 1,8/140KM to bardzo dobra konstrukcja. Największym problemem jest uszkodzenie cewek zapłonowych. Choć zdarza się to bardzo rzadko, trzeba uważać. Koszt jednej to ok. 1000zł (!) w ASO. Jednostka napędowa nie miewa problemów z wyciekami, a jej prawidłowa eksploatacja pozwala bezproblemowo pokonywać tysiące kilometrów. Do niedociągnięć należy zaliczyć korozję, która pojawia się na błotnikach i progach. Eksploatacyjne części zamienne są stosunkowo tanie. Klocki i tarcze (przód) to wydatek 50zł i 150zł. Sworzeń wahacza to koszt rzędu 70zł. Rozrząd to wydatek około 700zł.  Składany dach, gdy ma już widoczne przetarcia, często przecieka. Jego wymiana nie powinna przekroczyć 1500zł.

 

Podsumowanie

Mazda MX-5 to samochód świetny pod względem konstrukcyjnym. Bardzo dobrze się prowadzi i nawet po wielu latach nie ma z nim problemów. Warunkiem tego jest prawidłowa eksploatacja. Niestety egzemplarze sprowadzone bywają katowane i nadają się tylko do remontu.. Uwagę należy zwrócić również na stan dachu- zdarzają się nieszczelności. Gdy jednak trafimy na zadbany egzemplarz warto się na niego zdecydować.

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!