Autor: Jakub Spurek

 

Zdjęcia: Konrad Czernicki

 

 

 

Jaki efekt daje niemiecko-francuska współpraca? W przypadku modelu C5 otrzymujemy niedrogą solidną limuzynę z bogatym wyposażeniem.

Z Airscape’a do limuzyny

Zapowiedzią drugiej generacji Citroena C5 był model Airscape. Przyciągający wzrok kabriolet został zaprezentowany na Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku. Oficjalna premiera drugiej generacji modelu C5 miała miejsce na Targach Motoryzacyjnych w Brukseli na początku 2008 roku. Model jest następcą popularnej w latach 90. XX wieku Xantii. Produkowany w największym mieście Bretanii – Rennes.

 

 

Pierwiastek niemiecki

Citroen C5 dostępny jest w salonach już od 3 lat. W tym czasie zdołał zjednać sobie sympatię rynku. I nawet początkowa niechęć do mariażu z niemieckimi technologiami najwierniejszych fanów aut spod znaku dwóch daszków nie mogła mu w tym przeszkodzić. Wydaje się, że to tchnienie od wschodnich sąsiadów Francji wyszło modelowi na dobre. Wśród przeważających opinii ekspertów zerwano ze stereotypem liftbacka. Citroen C5 postrzegany jest obecnie jako solidny sedan.  W takim postrzeganiu ,,Francuza’’ pomogło na pewno zastosowanie płyty podłogowej rodem z C6, a także (w zależności od opcji) dwóch rodzajów zawieszenia: mechanicznego lub hydropneumatycznego.
 
Spoglądając na Citroena nasuwa się na myśl określenie elegancki. I rzeczywiście tak jest. W wyglądzie zewnętrznym zwraca uwagę ciekawy design oraz nieco agresywne linie co w ostatecznym rozrachunku daje odczucie nowoczesnego samochodu. Cechami charakterystycznymi są sprytnie ukryta chłodnica (pod znaczkiem marki, w którym każdy daszek połączony jest z długą linią sięgającą aż do reflektorów oraz sprawiający wrażenie asymetrycznie dużego zderzak. Z tyłu uwagę przyciąga wklęsła tylna szyba. Oprócz innowacyjności rozwiązania ma pozwalać na większą operatywność klapy bagażnika oraz sprawiać, że padający deszcz nie będzie nam pogarszał widoczności z tyłu (mimo braku tylnej wycieraczki).
 
W testowanym modelu zastosowano zawieszenie Hydroactive III+. Pozwala ono na osiągnięcie dwóch poziomów sztywności i amortyzacji – miękkiego lub sztywnego. Dla jazdy dynamicznej przewidziano opcję Sport. Przyciski ustawienia zawieszenia umieszono nieopodal gałki zmiany biegów.

 

       

 

Pierwiastek francuski

Samochód dostępny jest w czterech wersjach wyposażenia (Attraction – podstawowa, Exclusive – najbogatsza). W testowanym modelu mieliśmy do czynienia z opcją Confort .
 
Pierwszym szczegółem, na który zwróciłem uwagę były fotele. Skoro C5 aspiruje do miana limuzyny muszą być one wygodne. Zasiadając za kierownicą mamy wrażenie jakby były do nas dopasowane. Za taki stan rzeczy odpowiada specjalne wyprofilowanie fotela. Rozwiązanie to sygnowane jest oznaczeniem Caractere.  Gdyby komuś było za mało komfortu odsyłam do opcji Exlusive – w tym przypadku fotele wyposażone są m.in. w opcję masażu i funkcję ułatwienia wejścia.
 
Po zajęciu miejsca w fotelu spoglądamy na kokpit samochodu. Czym tu zaskakuje nas Citroen? Przede wszystkim kierownicą zintegrowaną z nieruchomym centralnym zespołem przełączników (naturalnie regulowaną na wysokość i głębokość). Te najczęściej używane zlokalizowano na zewnętrznych stronach jej nieruchomej części – z całą pewnością jest to wygodne rozwiązanie dla kierowcy. Informacje dotyczące jazdy odczytamy z trzech zegarów (centralne miejsce zarezerwowano dla  prędkościomierza). Na środkowym zegarze może być wyświetlana także informacja z systemu NaviDrive.
 
Najważniejsze miejsce na konsoli środkowej zajmuje natomiast siedmiocalowy wyświetlacz LED. Samochód w tej wersji posiada dwustrefową klimatyzację. Przyjemna w dotyku jest także gałka zmiany biegów. Na takie wrażenie wpłynęło zapewne pokrycie jej skórą.
 
Ogólne odczucia dotyczące wnętrza są jak najbardziej pozytywne. Dominują dobre miękkie tworzywa, sposobowi doboru kolorystyki wnętrza też nie ma czego zarzucić. Pojemność bagażnika wynosi 467 litrów.

 

 

Osiągi

Jeśli chodzi o silniki do wyboru mamy dwie jednostki benzynowe oraz cztery diesle. Testowany model posiadał jednostkę benzynową 1.6 THP 155 KM. Pozwala mu to na osiągnięcie 210 km/h, oraz na przyspieszenie do ,,setki’’ w nieco ponad 8,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta oscyluje w okolicach 6,7 litrów/100 km (9,3 l/100 km w cyklu miejskim, 5,1 l/100 km w cyklu pozamiejskim). Auto posiada także duży bak – wlejemy do niego aż 70 litrów paliwa.
 
Bezpieczeństwo

W kategorii bezpieczeństwo kierowcy i pasażera Citroen C5 uzyskał maksymalną liczbę 5 gwiazdek (35 pkt.), a kategorii bezpieczeństwa dziecka 4 gwiazdki (38 pkt.). Samochód seryjnie wyposażony jest w sumie w 7 poduszek powietrznych: przednich, bocznych i kurtynowych, poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy, a także system ABS+BAS+EBD.  Opcjonalnie możemy liczyć na dwie dodatkowe tylne poduszki powietrzne boczne. Przydatnym dodatkiem jest system kontroli ciśnienia w oponach. Samochód wyposażony jest ponadto w czujniki parkowania.

 

           

 

Facelifting 2010

Z dziennikarskiego obowiązku wspomnieć muszę, że nabywcy nowych modeli C5 mogą także liczyć na zyskujące coraz większą popularność reflektory wyposażone w diody LED. Jest to efektem drobnych zabiegów odświeżających jakim poddany został Citroen w 2010 roku. C5 po faceliftingu zaprezentowany został na Targach Motoryzacyjnych w Paryżu.   
 
Konkurencyjne modele

Peugeot 407,
Renault Laguna
Opel Insignia,
Volkswagen Passat,
Toyota Avensis,
Honda Accord
 
Podsumowanie

Wygodny i elegancki samochód za rozsądne pieniądze. Duża dbałość o bezpieczeństwo, cała masa systemów wspomagających (radary parkowania, elektryczny hamulec, system wspomagania ruszania na wzniesieniu) czynią z Citroena samochód kompletny. Jednym słowem C5 to propozycja warta rozważenia.