Autor i zdjęcia: Paweł "Kaczy" Kaczor

 

 

              

 

Od jakiegoś czasu w terminologii motoryzacyjnej zadomowiło się na dobre pojęcie „niemiecka konkurencja”. Wszystkie samochody które są produkowane poza krajem naszych zachodnich sąsiadów we wszelakich porównaniach są właśnie stawiane naprzeciwko swoich odpowiedników z „wielkiej niemieckiej trójki”  - Audi, Mercedesa  oraz BMW. Czy zatem rzeczywiście wszystko co wyprodukowali w/w producenci może być stawiane jako wzór? Postanowiłem się o tym przekonać w momencie gdy odebrałem kluczyki od najnowszego Audi A4.

 

              

 

LED – tu wszystko się zaczęło
 
Oceniając wygląd zewnętrzny auta zacznijmy od … świateł. Mimo że obecnie niemalże każdy producent wprowadza do swojego nowego modelu światła LED, co powoli staje się już nudne, to właśnie Audi jako pierwsze zaczęło stosowanie świateł do jazdy dziennej w tej technologii na szeroką skalę. W testowanym przez nas modelu takich świateł oczywiście nie mogło zabraknąć. Nie da się ukryć że dzięki temu przód auta zyskuje na zadziorności a inni kierowcy posłusznie zjeżdżają z drogi widząc we wstecznym lusterku „oczy przyczajonego tygrysa” (właśnie tak mi się kojarzy kształt w jakim są ułożone diody w przednich reflektorach). Jeśli chodzi o całą sylwetkę Audi A4 to można by rzecz że jest ona tradycyjna i typowa dla producenta aut z Ingolstadt. Najnowszy model oznaczony kodem B8 jest ewolucją swoich poprzedników B6 oraz B7. Audi wyszło z założenia że skoro coś się podoba i jest na to popyt to po co to zmieniać jednak najnowsze modele niemieckiego producenta wyglądają bardzo podobnie, różniąc się praktycznie tylko rozmiarami. Tak czy inaczej za kierownicą Audi A4 bardzo dobrze będzie wyglądał zarówno młody człowiek podjeżdżający pod modny klub jak również stateczny ojciec głowy rodziny podjeżdżający pod swoją firmę.

 

 

Komfort i sport w jednym
 
Sprawdźmy teraz jak „nasze” auto prezentuje się w środku. Muszę się Wam przyznać że nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z systemem MMI w modelach marki Audi. Konkurencyjnym i-Drive w BMW miałem okazję kilka razy się „pobawić” jednak MMI pozostawało dla mnie zagadką. Z tym większą ciekawością wskoczyłem za kierownicę nowej „A czwórki”. Zanim jednak zacznę opisywać jakość obsługi oraz użyteczność wymienionego wyżej systemu napiszę o nieco innej, równie ważnej rzeczy a mianowicie pozycji za kierownicą. W nowym Audi A4 siedzi się dość nisko, z nogami głęboko wchodzącymi pod kierownicę. Skórzane, wyprofilowane fotele oraz dość masywny środkowy tunel sprawiają że czujemy się otuleni przez wszystko co nas otacza. Wbrew pozorom nie jest to niekomfortowe uczucie. Wręcz przeciwnie. Nie ukrywam że zdecydowanie wolę siedzieć bliżej asfaltu niż patrzeć na wszystkich użytkowników drogi z góry dlatego pozycja za kierownicą w testowanym modelu jest dla mnie niemalże idealna. Dlaczego niemalże? Otóż przy otwartych drzwiach cały przedni panel dość mocno wystaję w kierunku wnętrza auta a co za tym idzie przy wsiadaniu bardzo łatwo można zahaczyć o niego kolanem i albo zrobić krzywdę sobie albo samochodowi. Nadmieniam jednak że jest to szczegół i osoby bardziej wygimnastykowane ode mnie (czyli jakieś 90% całej populacji) nawet nie dostrzegą tego „problemu”. Zajmijmy się teraz szerzej systemem MMI. Jak już pisałem na początku nie miałem z nim nigdy wcześniej do czynienia jednak po około piętnastu minutach posługiwałem się już funkcjami multimedialnymi bez spoglądania na przyciski. Audi idealnie opanowało sztukę tworzenia ergonomicznego, czytelnego i co ważne intuicyjnego systemu sterującego wszystkimi elektronicznymi gadżetami. Dodatkowo menu w/w systemu jest tak rozbudowane iż mimo że jeździłem autem przez kilka ładnych dni to przypuszczam że nie odkryłem nawet połowy dostępnych opcji. Nie wspominając o takich prozaicznych funkcjach jak radio czy nawigacja przy pomocy systemu MMI możemy sprawdzić poziom oleju silnikowego, ciśnienie w oponach czy dostosować do swoich preferencji tryb pracy silnika, czy skrzyni biegów (dostępne są 3 tryby: komfortowy, sportowy oraz auto). Fan gier z serii Need For Speer poczuję się tu jakby siedział przed swoim monitorem i dobierał odpowiednie ustawienia auta przed kolejną rozgrywką.  Testowany przez nas egzemplarz był wyposażony w nagłośnienie sygnowane przez Bang & Olufsen. Sprzęt ten gra wprost wyśmienicie a wrażenia odsłuchowe są w całym aucie takie same, niezależnie czy siedzimy za kierownicą czy jesteśmy pasażerami tylnej kanapy. Skoro już jesteśmy przy tylnej kanapie warto wspomnieć że zajmą na niej wygodne miejsce dwie dorosłe osoby. Zarówno nad głową jak i w okolicach kolan osoby siedzące z tyłu nie będą narzekały na brak przestrzeni. Bagażnik którego pojemność wynosi 460 litrów sprawi że bez problemu możemy wybrać się z całą rodziną na wakacje a dla osób którym taka pojemność nie wystarcza pozostaje zawsze wersja kombi, zwana w nomenklaturze Audi – Avant która może pochwalić się pojemnością bagażnika 490.

Poznaliśmy już całe auto w „stanie spoczynku” pora zatem przekręcić kluczyk.

 

 

TDI – trzy magiczne litery
 
Audi A4 którym miałem przyjemność jeździć miało pod maską 2 litrową jednostkę wysokoprężną legitymującą się mocą 170 koni mechanicznych oraz momentem obrotowym równym  350. Parametry te pozwalają na rozpędzenie się do pierwszej „setki” w czasie 8,6 oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej na poziomie 222. Mimo że silnik dostaje wyraźnego kopa po przekroczeniu 2 tys. obrotów na minutę to jednak największe wrażenie robi sposób w jaki prędkość jest rozwijana. Nie ważne czy startujemy od „0” czy zaczynamy przyspieszać powiedzmy od 80 km/h silnikowi nigdy nie brakuje mocy i żwawo wkręca się na obroty. W testowym egzemplarzu opisywany silnik został połączony z 6-cio biegową skrzynią manualną i „niestety” takie połączenie jest mieszanką „mandatogenną”. Dlaczego? Otóż jadąc sobie spokojnie na 6 biegu, pustą o godzinie 23 Trasą Łazienkowską, słuchając radia nagle zobaczyłem we wstecznym lusterku dwa migające na niebiesko światła. Po krótkiej rozmowie z miłymi Panami okazało się że jechałem 140 km/h w miejscu gdzie wolno jechać 80 km/h. Nigdy w życiu bym nie przypuszczał że poruszam się właśnie z taką prędkością ponieważ wewnątrz samochodu panowała absolutna cisza. Nie tylko osobom które preferują dynamiczny styl jazdy ale także tym bardziej spokojnym kierowcom radzę jednak często spoglądać na prędkościomierz ponieważ w kabinie samochodu nie ważne czy jedziemy 80 czy 180 km/h panują tak komfortowe warunki iż łatwo jest się zapomnieć co może skutkować szybkim zbieraniem punktów które bynajmniej nagrody nie dają. Nie tylko moc, cicha praca oraz elastyczność są mocnym punktem silnika. Spalanie które w trasie potrafi zejść do poziomu 5 litrów na 100 km oraz nie przekroczyć w mieście 9 litrów pozostaje wynikiem godnym podkreślenia.

 

         

 

Idealny Niemiec się ceni
 
Ceny 170 konnego Audi A4 2.0 TDI rozpoczynają się od poziomu 135 600 zł jednak doposażając auto w różnego rodzaju opcje dodatkowe łatwo zbliżyć się do granicy 180 000 zł. Czy to dużo jak za kompaktowego sedana klasy Premium? Mimo że sam mogę tylko pomarzyć o wydaniu takiej kwoty na auto to twierdzę iż Audi jest warte swojej ceny.

Wracając do postawionej na początku testu że „niemiecka konkurencja” jest wzorem do naśladowania. Nie wiem jak w przypadku Mercedesa czy BMW jednak po kilku-dniowej przygodzie z Audi A4 mogę z całą odpowiedzialnością stwierdzić że w/w model producenta z Ingolstadt jest wzorem godnym naśladowania. Audi A4 2.0 TDI okazało się autem prawie idealnym jednak w tym przypadku, wbrew temu co głosi slogan reklamowy, „prawie” nie robi wielkiej różnicy.

 

Zapraszamy do komentowania testu na forumsamochodowe.com.

 

 

Dane techniczne	Audi A4 Sedan 2.0 TDI
Silnik	turbodiesel, R4, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem	wtrysk bezpośredni Common Rail
Pojemność	1968 cm³
Moc maksymalna	125 kW (170 KM), 4200 obr/min
Maks. moment obrotowy	350 Nm, 1750 - 2500 obr/min
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Zbiornik paliwa	65 l
Napęd	napędzane koła przednie
Wymiary (dł./szer./wys.)	4703 x 1826 x 1427 mm
Masa własna / ładowność	1465 / 570 kg
Pojemność bagażnika	480 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	6,2 / 4,4 / 5,1
Emisja CO2	134 g/km
Prędkość maksymalna	230 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	8,3 s
Cena wersji podstawowej	135 600 zł
Cena wersji testowej	ok 180 000 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!