Autor: Mariusz Gaj

Zdjęcia: Michał Łęgowski

 

 

 

Wstęp

Do niedawna auto mogło należeć do jednego z kilku segmentów. Mogło być hatchbackiem, sedanem, kombi, ewentualnie kabrioletem. Dziś mnogość segmentów i niezliczona liczba modeli sprawia, że nie sposób przyporządkować aut do poszczególnych segmentów. Są tego minusy ale i oczywiście plusy. Auta stają się coraz bardziej nietuzinkowe i adresowane są do konkretnych grup odbiorców, przez co każdy może znaleźć coś dla siebie.

 

     

 

Historia

Koncern Chevroleta na polskim rynku pojawił w 2004 roku (jest spadkobiercą koreańskiego Daewoo). Kompaktowy model Cruze dostępny jest w polskich salonach od maja 2009 roku. Uważany jest za następcę modelu Lacetti (choć moim zdaniem jest uzupełnieniem brakującego elementu - wycofanej z modelu Lacetti wersji sedan).

 

 

Konkurencja

Segment kompaktów jest najbardziej rozbudowanym segmentem, więc konkurencja dla Cruze jest dość spora. Warto wspomnieć choćby o Oplu Astrze w trzeciej generacji, (z którym Cruze dzieli płytę podwoziową). Do grona konkurentów zaliczyć ponadto należy  Volkswagena Golfa czy Forda Focusa.

 

       

 

Wygląd zewnętrzny

Jak już wcześniej wspomniałem samochody coraz częściej starają się przyciągać swoją uwagę oryginalnością. Jednak klasyczny sedan zawsze będzie cieszył się niemałym powodzeniem wśród klientów. Patrząc z boku na Chevroleta nie sposób przypuszczać że auto dzieli płytę podwoziową z Astrą trójką. Sprawia bardziej wrażenie przestronnej, masywnej, limuzyny niż zwinnego kompakta. Przód auta jest charakterystyczny dla tej marki. Wielki grill podzielony poziomą poprzeczką z dużym logiem koncernu ma sprawić że auto będzie się wyróżniać na drodze (i nie być kolejnym nudnym sedanem). Spoglądając na Cruze’a można dostrzec elementy które mają nadać autu trochę sportowego charakteru. Bardzo wyraźnie zaznaczona łukowata linia dachu i aż nadto pękate błotniki tworzą klasycznego sedana z nutką sportowego sznytu. Tył auta to również klasyka gatunku. Klapa bagażnika otwiera się z częścią świateł. Na klapie znalazło się również miejsce na tablicę rejestracyjną.

 

 

Wnętrze

Kabina Chevroleta jest naprawdę obszerna, choć to ,,tylko kompakt”. Pierwszą rzeczą przykuwającą uwagę osoby która zasiądzie za kierownicą Cruze’a są fotele. Atutem przednich siedzen jest ich znaczna obszerność. Ponadto można je na tyle daleko odsunąć, że nawet bardzo wysokie osoby usiądą naprawdę wygodnie. Choć Chevrolet jest następcą Daewoo we wnętrzu absolutnie tego nie widać. Powiem wręcz że Chevrolet jest przeciwieństwem Daewoo. Tablica przyrządów jest nieźle spasowana, nic nie powinno denerwować kierowcy podczas jazdy jakimkolwiek skrzypieniem. Przed oczami kierowcy w delikatnych tubach umiejscowiono prędkościomierz i obrotomierz oraz podstawowe wskaźniki niezbędne w codziennej eksploatacji. Kierownica pewnie leży w dłoniach, nie ślizga się, a obsługa radioodtwarzacza za pomocą przycisków przy kierownicy jest bardzo łatwa. Konsola środkowa sprawia wrażenie pustej, ale w rzeczywistości znajduje się tam wszystko co powinno się znaleźć. Obsługa przełączników i pokręteł jest bardzo intuicyjna i nie powinna nikomu sprawić najmniejszego problemu. Można mieć jedynie zastrzeżenia co do wyświetlacza nad sprzętem audio. Jest zdecydowanie za mały i żeby odczytać informację z wyświetlacza trzeba oderwać na dłuższą chwilę wzrok. Ciekawym zabiegiem stylistycznym-nie spotykanym chyba w żadnym innym aucie- jest obszycie części plastyków i tablicy przyrządów tapicerką. Kolejnym elementem który również przykuwa wzrok są okrągłe kratki nawiewu powietrza. Dla miłośników słuchania muzyki Chevrolet przewidział możliwość podłączenia przenośnego odtwarzacza za pomocą wejścia AUX.

Z tyłu miejsca jest sporo, kanapa jest szeroka i nawet rosłym pasażerom nie powinno zabraknąć miejsca nad głową. Trochę gorzej sytuacja wygląda z miejscem na nogi - po prostu go brakuje.

Bagażnik Cruze’a jest dość mały, konkurencja oferuje więcej. Pojemność na poziomie 450l i do tego staroświeckie zawiasy które wnikają w przestrzeń ładunkową auta zdecydowanie ograniczają możliwości przewozowe auta.

 

     

 

Silnik i właściwości jezdne

Do testów otrzymaliśmy auto z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8l i mocy 141 KM. Wydaje się że ten silnik jest złotym środkiem. Nie dość, ze sprawia że autko nie jest mułowate to ponadto spalanie jest na naprawdę przyzwoitym poziomie. Żeby sprawnie i dynamicznie poruszać się Cruze’m trzeba aż nazbyt często sięgać do zaskakująco dobrze działającej dźwigni zmiany biegów i nie dopuszczać do zbytnich spadków obrotów. Silnik lubi wysokie obroty-zresztą jak każdy 16-zaworowiec- przez co w kabinie auta robi się niepokojąco głośno. Zawieszenie auta zestrojone jest dość twardo i podczas jazdy daje się to odczuć. Tak dobrane zawieszenie sprawia że nie odczuwa się kanapowego komfortu podróżowania co może niektórym przeszkadzać. Ten zabieg uwidacznia preferencje producenta dla mocniejszych jednostek napędowych. Ma to swoje zalety.  Osoby które uwielbiają szybszą jazdę powinny być zachwycone. Pokreślić należy, że takie zawieszenie idealnie sprawdza się do tłumienia nierówności oraz do stabilności auta przy dużych prędkościach i na zakrętach.

 

         

 

Podsumowanie

Chevrolet Cruze bardzo pozytywnie nas zaskoczył. Sądziliśmy, że skoro jest następcą Daewoo to co do jakości wykonania będziemy mieć zastrzeżenia. Otóż nie. Samochód jest świetnie spasowany, a do wykończenia wnętrza użyto doskonałych materiałów. Cena za tak dobre i przestronne auto jest naprawdę kusząca (ok. 50 tysięcy złotych za nieźle wyposażoną podstawową wersję). Konkurenci są drożsi. Czasami nawet dużo drożsi.

Czy zatem możemy się spodziewać że coraz częściej będziemy oglądać Cruze’a na ulicach? Nie miałbym nic przeciwko. Rzeczywistość może okazać się inna. Chevrolet musi pokonać syndrom Daewoo i przekonać klientów że nie jest kontynuatorem koreańskiej marki. Kooperacja z Oplem wyszła Chevroletowi na dobre. Teraz musi udowodnić że potrafi robić dobre i solidne auta. Model Cruze stara się potwierdzać postawioną tezę.

 

 

Dane techniczne	Chevrolet Cruze 1.8 LS
Silnik	benzynowy, R4, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem	wtrysk wielopunktowy
Pojemność	1796 cm³
Moc maksymalna	104 kW (141 KM), 6200 obr/min
Maks. moment obrotowy	176 Nm, 3800 obr/min
Skrzynia biegów	manualna, 5 biegowa
Zbiornik paliwa	60 l
Napęd	napędzane koła przednie
Wymiary (dł./szer./wys.)	4597 x 1788 x 1477 mm
Masa własna / ładowność	1290 / 503 kg
Pojemność bagażnika	450 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	9,3 / 5,3 / 6,8
Emisja CO2	159 g/km
Prędkość maksymalna	195 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	10,0 s
Cena wersji podstawowej	60 900 zł
Cena wersji testowej	66 100 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!