Autor: Jakub Spurek

Zdjęcia: Daniel Janczyk

 

 

 

Headline

Dziś typowy sedan. Samochód klasy średniej. Można o nim powiedzieć popularny. W 2008 roku sprzedano prawie 475 000 modeli serii 3, a więc prawie 40% ogólnego rocznego zbytu marki BMW.

 

Wygląd zewnętrzny

Auto wpisuje się w nową linię samochodów tej marki - z poważnej limuzyny zrobić samochód o sportowym charakterze. W tym celu producent stosuje poniekąd wrażenie optyczne. Maska auta została tak skrojona, aby obserwator czuł, że ma przed sobą solidną, wytrzymałą konstrukcję. Całość uzupełniają wygięte masywne półkola. Linia boczna biegnąca wzdłuż progów wydłuża optycznie ten model BMW. Współgrają z tym wszystkim światła, tu zastosowana jest technologia, która była już omawiana przy teście serii 5. Swego rodzaju gadżetem tego modelu może być końcówka układu oddechowego – lekko ukryta za wysokim tyłem pojazdu.

 

       

 

Wygląd wewnętrzny

Trójka może być konkurencją dla piątki. Model po zmianach spełnił bowiem wymagania postawione przez producentów i uwagi zgłoszone przez użytkowników. Wnętrze auta uległo zwiększeniu. Już nie tylko optycznemu – jak miało to miejsce przy wspominanym powyżej wydłużaniu, ale fizycznemu – osoby siedzące zarówno z przodu jak i z tyłu nie powinny mieć problemu z wygodnym ‘’przesiedzeniem’’ nawet przy dłuższych trasach. W modelu, który testowaliśmy nie do końca podobało mi się wykończenie. Mówiąc trywialnie dość przeciętnie jak na BMW i jego cenę. Dla lubiących jeść i pić w aucie, a szczególnie wiecznie spóźnionych w drodze osób, wartą zwrócenia uwagi jest duża gama podstawek pod napój i schowków. Na pewno atutem jest podobnie jak w omawianej ,,piątce’’ rozmieszczenie przycisków na kierownicy. Nie zmusza to kierowcy do zbędnych ruchów, za pomocą jednego guzika można połączyć się z żoną i powiedzieć, że nie odbierze się Zuzi z przedszkola, jak i zmienić stację radiową czy wyznaczyć nową trasę gdy czujemy, że za chwilę utkniemy w korku. Jeśli mimo wszystko chcemy się trochę pobawić Tempomat zapamięta żądaną prędkość utrzymując na wybranym poziomie. Nasz model wyposażony był w kierownicę skórzaną typu M. Młodszym użytkownikom auta lub chcącym nadać autku bardziej sportowy charakter polecałbym skórzaną kierownicę sportową. I jeszcze słowo o zegarach – cyferki i literki nieco mniejsze niż w piątce – moim zdaniem na plus i przejrzyściej.

 

       

 

Silnik i układ kierowniczy

Omawiany model to kolejny Diesel, który wpadł w nasze ręce. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1995 cm³. BMW spala na trasie średnio 5,9 l /100 km – co daje średni wynik w swojej klasie. Lubiących wcisnąć na gaz zadowoli zapewne informacja, że autko rozpędza się do setki w ciągu 10,1 sekundy – wynik może nie oszałamiający, ale jego dwaj najpoważniejsi konkrecji robią to o niemal sekundę (Audi A4) i dwie sekundy (Mercedes klasy C) wolniej. Nie trudno się więc domyślić, że prędkość maksymalna jest do osiągnięcia (207 km/h). Auto prowadzi się dobrze. Pomaga elastyczne wspomaganie kierownicy. Kochających ergonomikę jazdy ucieszy z pewnością wskaźnik zmiany biegów. Tylni napęd – typowy dla BMW, rozkład masy na osie w stosunku 50:50 oraz tak klasyczna sztywność uzupełniają pozytywną ocenę w tym kryterium dla modelu 320D. Z salonu wybraliśmy tym razem opcję bez układu xDrive – dostępnego jednak także w trójce zainteresowanych.

 

       

 

Bezpieczeństwo

W testach Euro NCAP BMW uzyskało 5 gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów. Część pasażerska zapewnia dobrą ochronę i pozostaje stabilna, auto otrzymało prawie maksymalną liczbę punktów w testach zderzenia czołowego. Inteligentny system pasów bezpieczeństwa jest dostosowany zarówno do pasażera jak i kierowcy. Ochrona dziecka była dobra, ale pasażera - słaba. Fatalnie wypadł w przypadku potrącenia pieszego – uzyskując ledwie ¼ punktów.

 

       

 

Najwięksi konkurenci:
Audi A4
Mercedes klasy C

 

 

Podsumowanie

W naszym subiektywny odczuciu – autko bardziej sportowe niż liż limuzyna. Choć oddaje charakter BMW. Na polskim rynku auta tej klasy kształtują się na poziomie cenowym w przedziale 100 000 -120 000 zł. BMW w porównaniu z konkurencją równa raczej do tej górnej granicy. Ale nazwa też kosztuje.
 

 

Dane techniczne	BMW 320d
Silnik	turbodiesel
Typ zasilania paliwem	bezpośredni
Pojemność	1995 cm³
Moc maksymalna	177 KM
Maks. moment obrotowy	340 Nm 2000 obr/min
Skrzynia biegów	automatyczna
Zbiornik paliwa	60 l
Ilość drzwi/miejsc	5/5
Wymiary (dł./szer./wys.)	4520 x 1820 x 1420 mm
Masa własna/ładowność	1760kg / 520kg
Spalanie: miasto/trasa/średnie	7,8 / 4,5 / 5,7
Emisja CO2	199 g/km
Prędkość maksymalna	225 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	7,9 s
Cena wersji testowej	144 500 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!