Autor: Wojciech Krzemiński

 

 

 

Czasy, w których nadwozie kombi kojarzyło się tylko i wyłącznie z rodziną odeszły w niepamięć. Dziś, by móc konkurować z wszechstronnymi SUVami potrzebne jest coś więcej niż wielki bagażnik. Pisząc „coś więcej” mam na myśli atrakcyjny design, mocny silnik i bogate wyposażenie. I to wszystko wydaje się mieć kompaktowy model Opla – zapraszamy na test Astry Sports Tourer 2.0 CDTI.

 

 

Ładne i praktyczne kombi?

Choć uroda to rzecz gustu, niewątpliwie Astra Sports Tourer jest jednym z najładniejszych kombi w swoim segmencie. Ciekawie zaprojektowane reflektory, spore wloty powietrza oraz 17-calowe felgi dodają uroku naszemu egzemplarzowi. Dynamiczna sylwetka nadaje niemieckiemu kompaktowi status przerośniętego sportowca – 4,7 metra długości aspiruje do klasy średniej. Dla porównania, VW Golf Variant liczy 4534 mm. Czy przekłada się to na przestronność wnętrza? Niezupełnie. O ile z przodu „czuć” sporą przestrzeń za sprawą bardzo wygodnych i dobrze podtrzymujących ciało w zakrętach foteli, o tyle ilość miejsca na tylnej kanapie nie wyróżnia się na tle konkurencji. Astra ma natomiast ciekawie zaprojektowany kokpit. Choć ilość przycisków może z początku wydawać się rekordowa, po paru chwilach żaden z nich nie będzie dla nas tajemnicą. Przydałby się jednak większy odstęp między nimi, by łatwiej było w nie trafić. Materiały, z których wykonano wnętrze są bardzo dobrej jakości – miękkie, miłe w dotyku i świetnie spasowane. Teraz o tym, co wydaje się być najważniejsze w samochodach tego typu. Mowa oczywiście o bagażniku, którego pojemność wynosi 500 litrów. Całkiem nieźle, aczkolwiek rekordu nie ma. Jego praktyczność zwiększa szeroki otwór załadunkowy i wiele praktycznych rozwiązań. W tym system składania siedzeń – wystarczy użyć dwóch przycisków, by oparcie kanapy złożyło się. Wtedy uzyskamy znacznie większe możliwości przewozowe – 1550 litrów. Zamiast koła zapasowego, pod podłogą bagażnika znajduje się spory schowek. Natomiast uszkodzoną oponę możemy naprawić specjalnym płynem uszczelniającym.

 

 

„Full opcja”

Prezentowany egzemplarz miał praktycznie wszystko, co można mieć w samochodzie tej klasy. Skórzana tapicerka oraz nawigacja nie są tu niczym szczególnym. Bardziej egzotyczna w tej klasie jest ogrzewana kierownica, która w naszym, było nie było, chłodnym kraju przyda się w wielu sytuacjach. Podobnie jak podgrzewane fotele przednie. Elementami poprawiającymi bezpieczeństwo są niewątpliwie reflektory bi-ksenonowe z systemem AFL oraz obniżone, sportowe zawieszenie, o którym opowiem później. Miłym dodatkiem jest także „sprzęt grający” marki Infinity, który umili podróż każdemu zwolennikowi muzyki. Kolejnym udogodnieniem jest „Pakiet Dobrej Widoczności” obejmujący czujnik deszczu oraz system automatycznego sterowania światłami. Znalazło się również miejsce na dwustrefową automatyczną klimatyzację oraz tempomat. Oczywiście, wyróżniam najciekawsze opcje, których jest znacznie więcej. Jednakże nie sposób ich wszystkich wymieniać, ponieważ stanie się to wyjątkowo monotonne.

 

       

 

Niby kombi, a jednak coś więcej...

Opel Astra Sports Tourer napędza udana jednostka 2,0 CDTI o mocy 160 koni mechanicznych. Choć auto waży ponad 1600 kilogramów, sprint do setki trwa około 9,5 sekundy. Kultura pracy silnika pozostaje na wysokim poziomie w każdym zakresie obrotów. Nie ma mowy o jakimkolwiek hałasie docierającym do kabiny. Jeśli mowa o obrotach, warto wspomnieć, iż 350 Nm w połączeniu z precyzyjną 6-biegową skrzynią pozwalają na dynamiczne przyspieszenie na każdym przełożeniu nawet w dolnej części skali obrotomierza. Prowadzenie także zasługuje na pochwałę. Projektantom udało się ukryć sporą nadwagę Astry ST, dzięki czemu dynamicznie pokonywane zakręty nie są żadną przeszkodą. Nieco pikanterii dodaje przycisk „Sport”. Oprócz zmiany podświetlenia we wnętrzu, zawieszenie zostaje utwardzone, a układ kierowniczy pracuje jeszcze precyzyjniej. To owocuje jeszcze lepszymi możliwościami trakcyjnymi niemieckiego kombi. Po wyczynach na drodze będziemy w końcu musieli przyjechać na stację. Zaznaczam jednak, że nie będą to częste wizyty. Dzięki temu, iż mamy do czynienia z dieslem, spalanie w trasie na poziomie 5 litrów oraz 7,5 litra w mieście przy dynamicznej jeździe, są wynikami jak najbardziej realnymi.

Wart uwagi?

Kompaktowe kombi to popularne rozwiązanie wśród Europejczyków. I trudno się temu dziwić, gdyż coraz częściej łączy ze sobą przeciwności – komfort z precycyjnym prowadzeniem, dobrą dynamikę z niewielkim spalaniem oraz praktyczność z urodą. Te cechy pozwalają na rywalizację nie tylko z liftbackami czy vanami, ale także z SUVami, które odbierają ogromną liczbę klientów. Kompaktowy Opel w tym nadwoziu to dobra propozycja dla szerokiego grona nabywców, gdyż jest na tyle wszechstronny, iż każdy powinien w nim znaleźć coś dla siebie.

 

           

 

Podsumowując

Opel Astra Sport Tourer jest niewątpliwie autem uniwersalnym. Sprawdzi się jako auto rodzinne, jak i długodystansowe. Cena prezentowanego egzemplarza to ponad 135 tysięcy złotych. Za te pieniądze można mieć dobrze wyposażone auto klasy średniej. Ale biorąc pod uwagę wymiary, Astra ST wcale nie różni się wiele wielkością choćby od Hondy Accord Tourer. Jeśli cena wydaje się zaporowa, warto zastanowić się nad wersjami z gorszym (co nie oznacza, że słabym) wyposażeniem, które powinno znacznie zmniejszyć wydatki.

 

Zapraszamy do komentowania testu na forumsamochodowe.com.

 

 

Dane techniczne	Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTI Sport
Silnik	turbodiesel, R4, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem	bezpośredni Common Rail
Pojemność	1956 cm³
Moc maksymalna	118 kW (160 KM), 4000 obr/min
Maks. moment obrotowy	350 Nm, 1750 - 2500 obr/min
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Zbiornik paliwa	56 l
Napęd	przedni
Wymiary (dł./szer./wys.)	4698 x 1814 x 1535 mm
Masa własna / ładowność	1475 / 640 kg
Pojemność bagażnika / po złożeniu siedzeń	500 / 1550 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	6,5 / 4,2 / 5,1 (średnia z testu: 6,5)
Emisja CO2	134 g/km
Prędkość maksymalna	212 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	9,5 s
Cena wersji podstawowej	90 250 zł (2.0 CDTI Enjoy)
Cena wersji testowej	135 620 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!