Autor: Wojciech Krzemiński

 

 

 

Są samochody, o których źle się nie mówi, gdyż robić tego nie wolno. Są samochody, o których źle się nie mówi, ponieważ nie wypada. Są też samochody, o których nie da się źle mówić - i takie właśnie auto dzisiaj Państwu przedstawiamy. Jak się okazało podczas naszego testu, jest to pojazd wręcz na każdą okazję. Oto test Audi A7 3,0 TDI Quattro S-Tronic!

 

 

Przyciągać uwagę

Producent z Ingolstadt doskonale wie jak zwrócić uwagę wszystkich wokół. W mieście nie było przechodnia, który nie obejrzał się za A7. No może poza starszą Panią, która nie zwracając uwagi na innych użytkowników, chyba miała zamiar popełnić samobójczą, ale jakże piękną śmierć pod kołami wielkiego Audi. Gdy jechałem tym samochodem po drodze szybkiego ruchu nie mogłem uwierzyć jak kulturalni są polscy kierowcy. Już z daleka każdy zjeżdżał na prawy pas, a gdy tylko włączyłem kierunkowskaz nikt nie zważał na to, czy włączy się ABS – ważne było, żeby mnie wpuścić i móc dłużej zawiesić oko na atrakcyjnej, niemieckiej karoserii. Wchodząc w szczegóły, należy zaznaczyć, iż mamy do czynienia z liftbackiem, co znacznie poprawia walory użytkowe. Ale o tym później. Z zewnątrz Audi wygląda jak przyklejone do drogi. Wszystko dzięki szerokości (1911 mm), której nie powstydziłby się nawet kombajn.  Wrażenie potęguje także stosunkowo niskie nadwozie (1420 mm), nadające sportowy charakter. Czas zająć się wnętrzem. Tutaj naprawdę nie ma do czego się przyczepić. Najwyższa półka jeśli chodzi o materiały i spasowanie. Większość urządzeń pokładowych jest sterowana za pomocą  panelu przycisków i pokręteł znajdujących się przy skrzyni biegów. Deska rozdzielcza również zbiera same pochwały. Zegary są czytelne, podobnie jak wyświetlacz znajdujący się między nimi. Kilka słów o fotelach – świetnie wyprofilowane, wygodne, dobrze podtrzymujące ciało na zakrętach. Tylna kanapa to typowa klasa biznes. Prezes będzie bardzo zadowolony. Wspomniałem na początku, że samochód nadaje się na każdą okazję. I rzeczywiście tak jest. Oprócz bycia limuzyną, może okazać się praktycznym autem rodzinnym. Bagażnik „pochłonie” 535 litrów, a unoszona tylna szyba wraz z klapą pozwoli na transport sporego czworonoga.

 

 

Złoty środek

Od strony technicznej, testowana wersja jest według mnie najbardziej uniwersalna. 245-konny diesel połączony ze świetną dwusprzęgłową przekładnią S-Tronic i napędem na cztery koła oznacza idealną trakcję i dynamikę ważącego ponad 1800 kilogramów „niemieckiego arystokraty”.  Wysoki moment obrotowy (500 Nm) oznacza natychmiastowe wciśnięcie ciała w fotel przy mocniejszym dodaniu gazu. Choć „A-Siódemka” jest bardzo duża, prowadzi się bardzo lekko. Przy 140 km/h wysuwa się tylny spoiler dający lepszy docisk. Najciekawszy jednak okazał się wynik spalania. Średnio 8,6 litra w cyklu mieszanym na każde 100 kilometrów to wynik genialny, biorąc pod uwagę wielkie rozmiary, masę i dynamikę auta. Kilka słów należy poświęcić także zawieszeniu. Może ono pracować w czterech trybach. Pierwszy z nich to „Auto”, który potrafi dostosować się do stylu jazdy kierowcy. Drugi to „Comfort”, ale tego tłumaczyć nie trzeba. Podobnie jak opcji „Sport”, dzięki której zawieszenie utwardza się, a układ kierowniczy zdaje się być jeszcze bardziej precyzyjny. Ostatni tryb to „individual” – pozwala on na manualne dostosowanie walorów podwozia. Jeśli chodzi o korzystanie auta w mieście, nie polecam pozostawiać go pod hipermarketem.  Miejsca parkingowe są ciasne, a średni wiek auta polskiego kierowcy to 15 lat. Dlatego niewiele osób martwi się o swój lakier, co może okazać się krzywdzące dla właściciela auta za ponad 420 tysięcy złotych.

 

       

 

Łącznik światów

Model A7 sprawdzi się w każdej roli (poza off-roadem oczywiście). Jest jednocześnie limuzyną, autem rodzinnym jak i (dużym bo dużym) sportowcem. Dzięki swojej wszechstronności docenią go wszyscy „wybrańcy” naszej planety.

 

 

Podsumowanie

O cenie już mówiłem. Dla przypomnienia jest to 423 960 zł. Za tą kwotę możemy kupić kilkanaście Kii Picanto albo mały dom. Jednak ludzie, których stać na Audi A7 3,0 TDI Quattro S-Tronic mają kilka dużych domów, a Kią Picanto mogą co najwyżej jeździć po swojej posesji. Ponadto, Audi A7 to samochód, w którym czuć każdą wydaną na niego złotówkę. A to się zdarza bardzo rzadko.

 

Zapraszamy do komentowania testu na forumsamochodowe.com.

 

 

Dane techniczne	Audi A7 3.0 TDI Quattro S-Tronic
Silnik	turbodiesel, V6, 24 zaw.
Typ zasilania paliwem	wtrysk bezpośredni Common Rail
Pojemność	2967 cm³
Moc maksymalna	180 kW (245 KM), 4000 - 4500 obr/min
Maks. moment obrotowy	560 Nm, 1400 - 3250 obr/min
Skrzynia biegów	automatyczna, 7-biegowa
Zbiornik paliwa	75 l
Napęd	4x4
Wymiary (dł./szer./wys.)	4969 x 1911 x 1420 mm
Masa własna / ładowność	1845 / 475 kg
Pojemność bagażnika	535 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	7,2 / 5,3 / 6,0 (średnia z testu: 8,6)
Emisja CO2	158 g/km
Prędkość maksymalna	250 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	6,3 s
Cena wersji podstawowej	279 600 zł (3.0 TDI Quattro S-Tronic)
Cena wersji testowej	423 960 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!