Autor: Marcin Witkowski i Jakub Spurek

Zdjęcia: Konrad Czernicki

 

 

              

 

Tacy sami?

Pozory mylą. Stare porzekadło mimo upływu lat wciąż pozostaje niezmiennie na czasie. Dwa auta, które na pozór dzieli dużo w rzeczywistości są niemal bliźniaczymi konstrukcjami. Hiszpania i Czechy, dwa zupełnie różne kraje, o różnym klimacie, kompletnie odmiennej kulturze i zamieszkane przez ludzi podobnych do siebie jak muchomor do borowika, czyli praktycznie wcale. Mimo to budują auta które pod względem technicznym są braćmi bliźniakami, kształty karoserii też wydają się podobne, cenników dotyczy ta sama prawidłowość, ale jak sprawa ma się z ich charakterem, które jest lepsze? A może są tak samo dobre i złe, a wybór zależy jedynie od gustu, a ten jak wiadomo każdy ma inny? Tego spróbujemy się dowiedzieć, porównując dwa auta z grupy VAG, czyli Seata Ibize 1,4 FSi, oraz Skode Fabie 1,4 TDI. Zapraszamy.

 

              

 

Zaraz, zaraz nie wszyscy na raz

Zacznijmy od kilku słów na temat każdego auta. Na pierwszy ogień pójdzie seat, bo to podobno on ma ognisty temperament. Nowa generacja to stylistyczny majstersztyk, jeśli postawimy ją przy poprzednim modelu. Gorzej jeśli stoi osobno, wtedy to miejskie auto nie wydaje nam się tak awangardowe i nowoczesne. Najzgrabniejszą częścią nowej Ibizy jest zdecydowanie tył, tak zgrabnej i idealnie zaokrąglonej pupy, nie ma chyba w żadnym innym aucie tego segmentu, wszystko pasuje tu idealnie. Trochę mniej przypadł nam do gustu przód, według nas jest lekko przerysowany i nie współgra z resztą nadwozia, ale to tylko nasza opinia. Spotkaliśmy się z wieloma opiniami, pozytywnymi właśnie na temat przodu Ibizy, więc jednak coś w nim musi być, jedno jest pewne, ma w sobie coś oryginalnego i jakiś pierwiastek hiszpańskiego tempera metru. We wnętrzu nie znajdziemy właściwie nic co świadczyło by o korzeniach marki prosto z półwyspu iberyjskiego. Jest masa szarych plastików, które mogłyby być nieco bardziej miękkie niż chleb sprzed 3 tygodni i z pewnością gdzie niegdzie lepiej spasowane. Fotele to nie ekstraklasa, ale jak na takie auto są w zupełności wystarczające. W porównaniu do Fabii wnętrze Ibizy jest znacznie bardziej młodzieżowe i według nas o wiele mniej nudne. Największe zastrzeżenia budzi jednak układ napędowy. Silnik to niemłoda już konstrukcja FSi, co prawda jest wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa ale brakuje jej dynamiczności, zwłaszcza na niskich obrotach. Żeby czerpać przyjemność z jazdy miejskim Seatem, musimy więc utrzymywać  wskazówkę obrotomierza w okolicy czerwonego pola, co skutkuje niemałym spalaniem, przekraczającym bez oporów 10 litrów na setkę. Skrzynia biegów z pewnością nie jest precyzyjna jak chirurgiczny skalpel i trzeba skupić się na zmianie biegów, szczególnie jeśli chcemy zrobić to szybko. Cały zestaw wystarcza do spokojnej jazdy po mieście, ale nie ma w nim kszty hiszpańskiego ducha. O wiele lepiej wypada za to układ kierowniczy, Ibiza prowadzi się precyzyjnie, jest zwrotna, a małe wymiary i dobra widoczność sprawiają, że zmieścimy w każda lukę czy to na parkingu, czy na sąsiednim pasie ruchu. Komfort resorowania jest typowy dla Seatów, troszkę twardo jak na polskie drogi, ale wygoda nie jest porównywalna do deski. Jest w sam raz, dokładnie tak jak lubimy.

 

 

Taki sam, czy inny? Czyli czas na Skodę
 
Czas przejść do Skody, która przynajmniej w Polsce bije na głowę pod względem wyników sprzedaży Ibize. Z co prawda solidną, ale nudną do bólu poprzedniczką ma niewiele wspólnego. Nie chodzi nam oczywiście o to, że nowa Fabia to zawodne auto, teraz po prostu przestała być nudna. Ciekawa stylistyka nadwozia to z pewnością wielki atut czeskiego auta, wszystko ze sobą współgra i tworzy zgraną całość. Przód nie jest przekombinowany jak to ma miejsce w przypadku Seata, ale nie budzi też jakiś szczególnych emocji, z pewnością większości osób będzie się podobał słodki pyszczek małej Skody, dla nas jest po prostu w porządku. Nie wiemy, czy to już jakieś zboczenie, ale nam znów bardziej podoba się tył auta, od razu widać, że to przyjazne i przyjemne autko. Nam dodatkowo przypomina wersję S2000 i tyle wystarczy, aby nas przekupić i stwierdzić, że stylistyka karoserii Fabii, bardziej przypadła nam do gustu niż w hiszpańskim maluchu. Na plus przemawia jeszcze fakt, że auto można zamówić w dwóch kolorach, czyli połączeniu dowolnego lakieru z białym dachem, wtedy samochód z Czech każdemu się podoba. Jeśli zaś chodzi o wygląd wnętrza to auto z Mlada Boleslav, musi uznać wyższość konkurenta z Hiszpanii. Kierownica według nas jest za duża mimo, że jest przyjemną w dotyku i dobrze leży w dłoni, ponadto jej stylistyka komponuje się z resztą Fabii jak pingwin cesarski na środku Sahary. Reszta wnętrza to po prostu czesko niemiecka solidność i nuda, niby jest bardzo podobnie jak w Ibizie, ale coś nas pcha w kierunku Seata, zupełnie jakbyśmy czuli na plecach ciepły oddech jakiegoś ducha, prawdopodobnie hiszpańskiego. Fotele jednak lepiej podobają nam się w Skodzie, tak samo jakość spasowania poszczególnych plastików, czuć jakby Fabia była bardziej dojrzałym autem niż Ibiza. Zaletą jest oszczędny silnik diesla o pojemności 1,6 litra połączony z pięciobiegową skrzynią biegów. Tandem sprawdza się o niebo lepiej niż ten w seacie, o ile dynamika jest podobna to koszty eksploatacji zdecydowanie stawiają auto z Mlada Boleslav na pierwszym miejscu. Chociaż jest to właściwie żaden argument w przypadku porównania, bo oba auta można wyposażyć w ten sam silnik i wtedy nie będzie już żadnej różnicy między autami. Oba samochody prowadzą się niemal identycznie, Skoda ma może trochę lepsze hamulce, a zawieszenie sprawia wrażenie bardziej komfortowego przy wybieraniu nierówności, tracąc niestety nieznacznie na precyzji prowadzenia. Technicznie te auta jednak to bliźniaki i różnice są minimalne.

 

 

Znajdź 100 różnic
 
Co więc tak naprawdę różni te auta? Odpowiedz na to pytanie z pewnością nie należy do najłatwiejszych. Różnice są bowiem bardzo subiektywne i trzeba spędzić jakiś czas w towarzystwie każdego z nich, aby zdecydować, który jest lepszy dla nas samych. Ibiza jest chyba bardziej młodzieżowa, szczególnie jeśli chodzi o wnętrze, subtelnie daje nam do zrozumienia skąd wywodzi się marka Seat, idealnie nadaję się na pierwsze auto i możecie być pewni, że długo nie będziecie chcieli zmienić Ibizy na nic innego. My jednak mimo wszystko skierowalibyśmy swoje kroki do salonu Skody, auta które mimo iż jest trochę bardziej nudne to nie traci na uroku. Według nas to konstrukcja nieco dojrzalsza i oferująca więcej swojemu właścicielowi, możemy wybrać ciekawszą konfigurację niż w przypadku Ibizy, ponadto czuć to o wiele bardziej atmosferę niemieckiej solidności. Tak to już niestety jest z bliźniakami zawsze jeden pozostaje w cieniu drugiego. W tym przypadku nieznacznie  przegrywa Ibiza, ale to nie znaczy, że to złe auto, wiele osób z pewnością pójdzie do salonów Seata i wyjedzie z nich z wielkim uśmiechem na ustach właśnie za kierownicą Ibizy. Nasz test jest jednak lekko subiektywny i dla nas wygrywa Fabia, absolutny ponadczasowy hit Skody. Do usłyszenia!

 

         

 

Zapraszamy do komentowania testu na forumsamochodowe.com.

 

 

Dane techniczne	Seat Ibiza 1.4 Passion plus
Silnik	benzynowy, R4, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem	wtrysk wielopunktowy
Pojemność	1390 cm³
Moc maksymalna	63 kW (85 KM), 5000 obr/min
Maks. moment obrotowy	132 Nm, 3800 obr/min
Skrzynia biegów	manualna, 5-biegowa
Zbiornik paliwa	45 l
Napęd	napędzane koła przednie
Wymiary (dł./szer./wys.)	4052 x 1693 x 1445 mm
Masa własna / ładowność	1025 / 501 kg
Pojemność bagażnika	292 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	8,2 / 5,1 / 6,2
Emisja CO2	149 g/km
Prędkość maksymalna	175 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	12,2 s
Cena wersji podstawowej	48 290 zł
Cena wersji testowej	49 980 zł

 

 

Dane techniczne	Skoda Fabia 1.6 TDI Style
Silnik	turbodiesel, R4, 16 zaw.
Typ zasilania paliwem	wtrysk bezpośredni
Pojemność	1598 cm³
Moc maksymalna	66 kW (90 KM), 4200 obr/min
Maks. moment obrotowy	230 Nm, 1500 - 2500 obr/min
Skrzynia biegów	manualna, 5-biegowa
Zbiornik paliwa	45 l
Napęd	napędzane koła przednie
Wymiary (dł./szer./wys.)	4000 x 1642 x 1498 mm
Masa własna / ładowność	1129 / 530 kg
Pojemność bagażnika	300 l
Spalanie: miasto/trasa/średnie	5,1 / 3,6 / 4,2
Emisja CO2	109 g/km
Prędkość maksymalna	176 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	12,6 s
Cena wersji podstawowej	52 250 zł
Cena wersji testowej	52 250 zł

 

 

źródło: auto-strefa.pl
Wszelkie kopiowanie bez zgody zabronione!